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工信部定调新能源路线 混合动力重新上位
 
从狂热的纯电动技术,转向以节省和替代燃油为目标的各种节能技术共同发展,我国汽车产业的发展路径正在回归理性。
 
  “在全力发展纯电动汽车的同时,过渡期一定要抓好混合动力汽车的发展。”在9月4日召开的“2011中国汽车产业发展(泰达)国际论坛”上,国家工信部副部长苏波强调。这意味着,混合动力汽车从被边缘化的地位,重新被放置到了更加重要的位置,也将有可能获得比现有政策更多的扶持和市场机会。
 
  不可逾越的混合动力
 
  “现在电动汽车研发时间还不够长,离实用化还有很大的距离,技术开发方面还面临很多难题。虽然政府给予了巨额的补贴,但是实际销售业绩不高,也没有成为气侯。”全国政协常委、国家能源委员会专家咨询委员会主任张国宝如是说。
 
  “因此现阶段,混合动力车可能更加受到青睐。”张国宝说。
 
  对此,国家工信部副部长苏波表示赞同,他认为,在“十二五”期间,工信部主导的工作之一就是加快培育和发展新能源汽车产业,坚持节能汽车与新能源汽车并轨,坚持提高节能汽车和新能源汽车环保和安全水平,加快新能源汽车的发展。具体工作包括,掌握高效变速器等关键技术,突破动力电池、驱动电机以及监控系统等核心技术。这些工作部署意味着,国家对节能技术的要求与新能源汽车发展并驾齐驱。
 
  不过,电气化仍然是中国汽车工业未来的战略方向,这一方向并未改变。
 
  “‘十二五’期间,我认为汽车的小型化和电气化两大潮流将汇合,是发展我国小型电动汽车的黄金机遇。”国家“863计划”节能与新能源汽车重大项目总体组组长、清华大学教授欧阳明高表示,“发展电动汽车已经被各国政府普遍确立为保障能源安全和转型低碳经济的重要途径。”
 
  欧阳明高表示,2020年将是一个分水岭。2020年之前,汽油机汽车还会继续增长,2020年之后就会有一个比较大的下降。他预计,到2020年,全球常规混合动力可充电式、里程延长式、纯电动、燃料电池车加起来将接近1800万辆的年销量。
 
  一位专家表示,对于技术路线的争论,非常表面,并且没有意义。他认为,“在外资企业都已经开始针对中国市场研发电动车的当下,我们还在讨论走哪种路线,这是很危险的事情。”
 
  “十二五”期间,是将能源多元化、动力电气化两大趋势相统一,研究新一代纯电动驱动平台,抢占电动汽车的技术制高点。在欧阳明高看来,这说起来很容易,但是做起来非常难。
 
  多元化节能路径
 
  据国务院发展研究中心产业经济研究部部长冯飞预测,近期汽车节能主要来自于传统汽车的节能贡献。近10年,来自于传统汽车的能源效率提高占到近80%左右。
 
  多位接受采访的专家也表示,目前电动车在中国还不具备产业化的条件,新能源发展的方向是混合动力、天然气和甲醇为主的多元化路径,这样才符合中国国情。
 
  “我们主要是依靠三个途径来实现节能,一是结构节能,二是技术节能,三是管理节能。”冯飞说,“就‘十一五’的情况来看,主要还是技术节能。”
 
  “‘十二五’期间,更多的要靠结构节能。”冯飞认为,“除了关注工业节能,生产节能外,更为重要的是向全社会提供节能产品。”对于节能产品的推广,财政部建设司处长向弟海透露,国家正在推行更为严格的节能汽车补贴标准,以推进节能产品的进一步提升。
 
  据悉,10月1日起将实施新的节能汽车补贴政策,补贴标准从百公里平均油耗6.9升下降到6.3升。目前所有上榜的节能补贴车型中,百公里综合油耗达到这一标准的车型只占25%左右。也就是说,补贴门槛提高后,有超过70%的车型将无法入选。
 
  据苏波介绍,2010年6月节能汽车政策推广实施以来,已有247个车型列入节能汽车推广目录,节能汽车车型增长了三倍多。目前1.6升及以下的乘用车占汽车产量的61%,预计到今年9月份,节能汽车将累计销售420万辆,可以完成原计划400万辆的目标。
 
  而节能补贴政策的高标准被认为是《规划》的前哨。在未来中国汽车市场,向节能技术方向发展成为重要趋势。
 
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